紅砂巖就是指砂質或砂類輝綠巖等堆積類巖層，在其中大部分因含有化合物而呈鮮紅色、暗紅色或深褐色，基坑開挖后，伴隨著時間的變化，在空氣、太陽、尤其是降水的功效下易崩解。此類巖層稱紅砂巖。

　　浸泡崩解的紅砂巖稱之為一類巖；浸泡崩解不明顯或略微崩解的紅砂巖稱之為二類巖；浸泡徹底不崩解，且抗壓強度高，水可靠性好這種紅砂巖稱之為三類巖。

　　2紅砂巖的關鍵特性

　　①容積略微提升，含水率約為1~4%.崩解后的紅砂巖遇水后變軟，抗壓強度降低較快。　　②高吸水能力，壓實度雖能做到規定，但仍具備很大氣孔率，評測達0.1～0.3上下。

　　③低粘解性，粘結力能小，易疏松，作壓實度檢驗時，難以獲得小塊試品，這表明紅砂巖路基的全面性或板快性較弱，抗壓強度具備不可避免性。

　　④易風化層性，。

　　⑤不勻稱地基沉降，易風化層及遇水后變軟，紅砂巖路基易發生很大的不勻稱地基沉降。

　　3解決紅砂巖的活力

　　紅砂巖浸泡崩解性的高低和紅砂巖澎漲勢的尺寸，稱之為紅砂巖的活力。浸泡崩解愈強澎漲勢愈大的紅砂巖，其活力愈大。用于修建壩基時，活力愈大的紅砂巖產生路基病蟲害的概率愈大。

　　路基工程施工方案的重要要明確三項指標值：一是壓實機器設備種類；二是松鋪層厚；三是檢驗方法。依據填方路基平穩基本原理的定性研究、紅砂巖的物理學、物理性能及已往紅砂巖路基的工程施工工作經驗明確實際的工程施工方案。

　　①壓實機器設備挑選激振力35噸之上的壓路機，也即YZ20之上壓路機。往往挑選YZ20之上壓路機，主要是YZ20之上壓路機激振力大，各種型號規格的YZ20壓路機激振力均在350KN之上，較大靜線工作壓力也在580N/cm之上，激振力大，有益于在輾壓全過程中對巖層開展二次解小；次之選用壓路機工程進度有確保，且壓路機實際操作簡易，工程施工低成本。

　　②松鋪層厚最開始依據《道路工程路基施工工藝》（JTJ033-95），明確為50cm，砂石料較大粒度不超30cm。在實驗道路的鋪裝中，發覺有一部分抗壓強度低的紅砂巖極易碎，且紅砂巖根據工程爆破解小后粗料占據非常一部分的比例，與其他石制有顯著差別，因此 最開始把紅砂巖徹底作為填石壩基的設想不完全的正確。事實上紅砂巖在大載貨量壓路機的激振功效下，最開始的填石構造的特性，發生了轉變，它變成了渣石混填構造。但與此同時因為分層次薄厚過大，根據挖驗發覺，砂石料空架狀況較多，也即點射達標率低，為進一步擺脫這一點，后將松鋪層厚由50cm改成35cm，較大粒度由35cm改成23cm。

　　大家都知道，路基回填土是典型性的振蕩的顆粒物、水和空氣組成的三相體原材料，不一樣類型的回填土，壓實特性都不同樣。而渣石混和料的壓實特性是尺寸顆粒物在力的作用下擺脫顆粒物間摩擦阻力造成偏移的全過程，即尺寸顆粒物全新升級排序，互相挨近，使孔隙度容積降低，企業容積內固態顆粒物總數提升的全過程。渣石混和料的壓實不但與砂類的風化層水平相關，并且與其說成分相關，當砂類成分小于40%時，粗粉料在壓實砂土中僅做為不能縮小的石料，混和料的壓實粗料起關鍵性功效。紅砂巖自身的特性，使其在大載貨量壓路機功效下過顆粒物的原材料降低，不可以具有框架功效，只有做為不能縮小的包囊體，壓實特性處于純土和純石中間，但其相對密度則因砂類的存有而有不一樣水平的更改。

　　紅砂巖填方路基并并不是單純實際意義上的填方填方，而事實上是渣石混填，因而在具體施工過程中大家選用渣石混填的施工工藝來開展工程施工。因此 在事后的實驗道路鋪裝時就要求松鋪厚度為35cm，砂石料較大粒度不超過較大松鋪厚度的2/3即（23cm）。根據在之后開展的挖驗及其沖壓模具加固的沉降觀測證實這也是取得成功的。

　　①紅砂巖干躁情況提交訂單軸抗拉強度為30～60MPa，自然情況提交訂單軸抗拉強度為15～30MPa，飽水抗壓強度為0～20MPa；其礦物質成份關鍵以石英石、大理巖、煤巖、砂質為主導；

　　②對紅砂巖填方路基，應選用YZ20型之上（即較大激振力為350KN之上）的壓路機，松鋪層厚操縱在35cm，鋪筑前較大粒度操縱在23cm之內的工程施工方案；

　　③在施工過程中，應嚴苛監管，尤其是應嚴苛對松鋪層厚和較大粒度的操縱，因為紅砂巖的壓實度檢驗精密度受試坑的尺寸危害較純土方回填大，施工過程中關鍵在于以壓實次數控制技術品質；

　　④為提升 紅砂巖路基的點射達標率，提議對成形后的紅砂巖路基選用大載貨量壓實機器開展一定范疇的沖壓模具加固；假如選用CYZ25沖擊性壓路機開展沖壓模具加固，則均值地基沉降在7CM之內，點射達標率達90%之上可覺得路基品質達標。